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共享汽车能成摩拜们的新出路吗

   日期:2018-06-01     来源:中国财经观察网     作者:祖爽     浏览:31     评论:0    
核心提示:共享汽车已成新风口。在摩拜共享汽车项目上线近半年后,日前,新特汽车CEO对外宣称,到今年10月,将向摩拜交付定制化生产的共享
 共享汽车已成新风口。在摩拜共享汽车项目上线近半年后,日前,新特汽车CEO对外宣称,到今年10月,将向摩拜交付定制化生产的共享汽车。而今年年初,ofo也被曝出借阿里巴巴的投资入局共享汽车。
共享汽车
 
在共享单车发展速度逐渐变缓之时,共享单车企业涉足共享汽车是否会成为一条新出路?与此同时,共享汽车的质疑声也从未间断,多家企业中途“抛锚”,这一行业显然还面临着不小的运营难点和挑战。
 
布局共享汽车背后的逻辑
 
日前,新特汽车CEO对外宣称首款汽车已成型,将会在今年10月向摩拜交付首批订单。
 
去年11月,新特汽车与摩拜单车达成合作,将共同推进共享汽车业务的运营与落地。12月9日,双方合作的首批摩拜共享汽车在贵州正式上线。新特汽车也推出了DEV1的摩拜专属定制版,未来也将成为摩拜共享汽车的主力运营车型。
 
除了新特汽车外,摩拜还拉来了另一个更有经验的小伙伴——一汽轿车。今年1月,一汽轿车连发三篇公告,宣布与贵安新区摩拜出行科技有限公司、贵安新区管委会签署战略合作协议,与贵安新区新特电动汽车工业有限公司签订合作生产框架协议。同时,一汽轿车拟对摩拜出行进行增资入股,增资后将持有摩拜出行10%的股权。
 
除了摩拜之外,年初亦有媒体报道,ofo在完成新一轮融资后或将开展共享汽车业务。不过这一消息并未得到ofo的证实。
 
根据罗兰贝格咨询公司发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》显示,中国汽车共享市场容量有望从每年660亿元增长至3800亿元,潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元。中国公安部2017年公布的数据也显示,国内有证无车的人群达到2.15亿,这一人数还以每年3000万的速度在增加,共享汽车在这一群体中将拥有巨大的市场。在全国多个城市共享单车接近饱和,增速放缓的情况下,共享单车企业布局共享汽车似乎顺理成章。
 
“共享单车应用场景有限,只能解决1-5公里的需求,并且对天气条件也有要求,需求缺口在前期快速满足后,目前逐渐放缓是必然现象。汽车的应用场景很多,需求缺口和未来增长潜力也较大,目前尚处于发展早期,对企业而言,不失为一条新的出路。”赛迪顾问汽车产业研究中心田泽普在接受中国商报记者采访时表示。
 
经学家宋清辉认为,共享单车企业布局共享汽车的逻辑跟共享单车类似,都是通过GPS技术和移动支付进行管理运营,仅仅是交通工具变成了电动汽车而已。在共享单车发展逐渐放缓之时,共享单车企业布局共享汽车也是行业发展的一大趋势。
 
同时田泽普指出,不仅仅是共享单车企业,目前共享汽车是各大企业都看好的共享出行市场。一方面大型城市受限于人口和道路的容纳限制,导致汽车数量在这些城市不会无限增加,共享汽车将成为解决出行的必然趋势;另一方面则是随着物质水平的提高,现在人们不再觉得拥有汽车是一件必需品,反而是购买更加便利的出行服务成为追捧的热点。基于以上原因,各大企业纷纷布局共享汽车,以期靠前期重资产获得市场,在收取服务费的同时也靠获取的数据、流量、渠道、用户等资源,实现更大限度的盈利。
 
共享汽车运营挑战大
 
入局容易经营难,目前多家共享汽车企业已经中途“抛锚”。近日,麻瓜出行官方公众号宣布麻瓜出行共享新能源汽车于2018年5月20日正式停止服务,这距离其上线还不到一年时间。2017年3月,分时租赁汽车公司友友用车宣布停止运营,而停运的原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。同年10月,在北京地区运营的共享汽车品牌EZZY突然对公司员工宣布公司解散。
 
而对于共享单车企业来说,运营共享汽车具有一定优势。因共享单车企业已经具备了共享平台的技术和管理经验,同时积累了一定的客户资源,具备渠道和推广优势,可以很容易进行推广运营。
 
不过劣势也十分明显。目前共享汽车仍是重资产、重运营、重营销的产业,田泽普表示,对于共享单车企业来说,购买汽车成本太高,在资产投入上压力大。汽车出行服务平台、车企的子公司等多种企业均已涉足汽车共享出行领域,在竞争上也面临着不小的压力。此外,共享单车企业在汽车管理、汽车维护、停车场维护等方面均缺乏经验。
 
宋清辉则认为,共享单车企业运营共享汽车的过程中最大的劣势是共享汽车不能“无桩”运营。共享单车则可以打“无桩”的擦边球,否则可能会引发社会秩序问题。目前大部分共享新能源车受到充电桩条件制约,多是定点租还。
 
而从整个行业环境来看,作为刚刚兴起不久的共享经济新风口,共享汽车在发展和运营过程中的挑战仍然不小。田泽普表示,从消费者的角度来看,共享汽车质量参差不齐、平台管理不够智能化、停车位不好找、途中遇到汽车损坏如何及时修理等问题仍然存在。从运营平台的角度来看,购买和维护汽车成本太高、新用户的开拓与扩张速度的不匹配、停车位的建设和管理等仍是难点。从政府和用户的角度来看,共享汽车扩张的管控、意外事故的问责主体划分、公共资源的划分等,仍是现在需要解决的问题。
 
宋清辉则表示,共享汽车的发展难点主要在于固定资产投入巨大,要想形成有效率的网络非常不容易。再者是上车牌、交通事故等牵涉的政策和法律问题非常复杂,不少家运营商因此种种问题而倒闭。
 
不过值得注意的是,共享汽车的发展问题已得到政策的关注。去年8月8日,交通运输部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,提出“鼓励分时租赁发展”。国务院在《关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)的通知》,鼓励“探索新能源汽车及电池租赁、充换电服务等多种商业模式,形成一批优质的新能源汽车服务企业。”在地方层面,北京、上海、天津等32个省市出台的政策里也提及电动汽车分时租赁相关政策,其中上海、合肥、湖南等省市给予分时租赁新能源汽车运营购车补贴。
 
标签: 共享汽车 摩拜
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